Ifølge dokumenter publisert av de amerikanske veimyndighetene (NHTSA) og omtalt av bransjenettsteder som Autoevolution og Carscoops, gjelder tilbakekallingen et mindre antall biler – nærmere bestemt 86 eksemplarer av årsmodellene 2023–2025 utstyrt med LFP-batterier (litiumjernfosfat).
Feilrettingen slo feil ut
Problemene oppsto da Ford i første omgang forsøkte å fikse en eksisterende feil ved å bytte ut bilenes batterikontrollmoduler (BECM) med nye enheter.
Utskiftingen resulterte imidlertid i en uønsket bivirkning: De nye modulene nullstilte bilens interne overvåking av batteripakkens helsetilstand (SOH). Dette fører til at de berørte bilene feilaktig tror at batteripakken fremdeles har 100 prosent av sin opprinnelige kapasitet – noe som er umuliggjort på biler som allerede er kjørt på veien.
Ifølge de ferske rapportene kan dette skape feilaktige signaler som gir uventet tap av motorkraft og potensielt fullstendig stopp under kjøring.
I verste fall kan de feilkonfigurerte kontrollmodulene påvirke litium-sammensetningen i cellene ved hurtiglading, noe som øker risikoen for overoppheting og i ytterste konsekvens batteribrann.
Krever fysisk verkstedbesøk
Selv om problemene bunner i programvare og overvåking, kan det ikke løses med en trådløs over-the-air-oppdatering (OTA). Ford opplyser at bilene må inn på verksted for å få lagt inn en korrigert programvare direkte i kontrollmodulene.
Her hjemme i Norge er nybilsalget av Ford Mustang Mach-E på et relativt nøkternt nivå i 2026, med drøyt 80 nyregistreringer de første åtte månedene av året. Det foreligger foreløpig ikke tall på om noen norske biler er rammet av denne spesifikke LFP-komponenttilbakekallingen.
