Polestar 4 har høstet priser for sitt dristige design, men fraværet av en tradisjonell bakrute har også skapt debatt. Nå utvides modellfamilien med Polestar 4 SUV.
I motsetning til coupé-søsteren har den nye SUV-varianten en konvensjonell bakrute og et vanlig innvendig bakspeil som standard (det digitale bakspeilet kan fortsatt velges som ekstrautstyr).
– Vi ser frem til å lansere Polestar 4 SUV. Modellen vil styrke merket betydelig i det norske markedet og vil ta over som Polestars bestselger, sier Marius Hayler, administrerende direktør for Polestar i Norge.
Bedre plass og 1 665 liter bagasjerom
Ved å endre taklinjen og utforme hekkpartiet på nytt, oppnås betydelig mer praktisk nytte:
- Takhøyde: Passasjerer i baksetet får 2,5 centimeter ekstra plass over hodet.
- Bagasjerom: Med baksetene felt ned har bilen totalt 1 680 liter oppbevaringsplass (1 665 liter i bagasjerommet bak, pluss frunk). Med setene oppe rommer det 530 liter opp til seteryggene.
- Panoramatak og taklast: Et nytt og større panoramatak strekker seg helt bak til bakluken. Bilen har takskinner i full lengde og tåler 100 kilo taklast.
Google Gemini AI og rullende strømbank
På teknologisiden hentes det fram flere merkbare nyheter som gjelder for hele Polestar 4-serien:
- Google Gemini AI: Den tradisjonelle stemmeassistenten erstattes med Googles nye AI-modell, som gir mer naturlig, samtalebasert stemmestyring og håndfri reiseplanlegging.
- V2L (Vehicle-to-Load): Bilen kan fungere som strømkilde via et adapter og levere opptil 3,3 kW til verktøy eller campingutstyr.
- Ny campingmodus: Med ett trykk på skjermen holdes kupeen klimaregulert over natten, mens underholdning, belysning og V2L-strømuttaket forblir aktive mens bilen står parkert.
Norske priser og levering
For det norske markedet får den nye SUV-modellen en svært konkurransedyktig startpris:
- Rear motor (272 hk / bakhjulsdrift): Fra 579 900 kroner (Inntil 630 km WLTP).
- Dual motor (544 hk / firehjulsdrift): Fra 629 900 kroner (Inntil 600 km WLTP).
- Performance-pakken: Fra 744 900 kroner (0–100 km/t på 3,9 sekunder).
Begge utgavene leveres med et batteri på 100 kWh som støtter lynlading opptil 200 kW. Dual Motor-utgaven kan dessuten trekke tilhenger på inntil 2 000 kilo.
Selve produktionen foregår ved Renault-fabrikken i Busan i Sør-Korea – et strategisk grep som sikrer at bilene unngår EUs straffetoll på Kina-produserte elbiler. De første kundeleveringene i Norge starter allerede i oktober.
